Osaleme mitmesugustel võidusõitudel,

Toyota asutaja Kiichiro Toyoda oli juba 1950. aastatel sedavõrd kindel võidusõitudel osalemisega kaasnevates eelistes, et märkis kord järgmist:

 

„Autosport pole pelgalt meelelahutus. See on Jaapani autotööstuse arenguks hädavajalik. Nii nagu tippsportlased panevad olümpiamängudel oma võimed viimase piirini proovile, nii on võidusõidud autotootjate jaoks võimalus katsetada autosid äärmuslikes oludes ja võistelda esikoha pärast. Kõik see aitab neil leida uusi viise mootorsõidukite tehnoloogia edendamiseks.

 

See ei hõlma vaid autode põhjalikku uurimist, sest sõidukite tõelised võimed avalduvad koostöös inimestega. Autosport ja Jaapani autotööstus saavad edasi liikuda ainult üheskoos – täpselt nagu auto neli ratast.”

Põnevad, kaasakiskuvad ja meelierutavad kestussõidu maailmameistrivõistlused (WEC) on uuendusmeelsuse, töökindluse ja meeskonnatöö tippsaavutus. Võistlussari koosneb üheksast etapist, mille hulgas on ka kuulus Le Mansi 24 tunni sõit. 2012. aastal pärast vaheaega astus TOYOTA GAZOO Racing taas maailmameistrivõistluste võistlustulle, seejuures on Toyota Le Mansi sõidul osalenud alates 1985. aastast. 2016. aasta Le Mansi 24 tunni sõit oli Toyota jaoks kaheksateistkümnes. Kuigi suureks kurvastuseks libises tänavu võit meeskonna käeulatusest välja vaid loetud minutid enne ruudulipu langemist, on TOYOTA GAZOO Racing tõotanud jätkata pingutusi veelgi suuremate edusammude nimel.

Raskusi, millega tuleb rinda pista sõitudel, mis kestavad kuuest kahekümne nelja tunnini, suudavad ületada kaks tipptasemel TS050 HYBRIDi võidusõiduautot, mille võimsus jääb 1000 hj kanti. Need esmaklassilised hübriidautod (nagu ka Toyota sõiduautod), mis paistavad tänu hübriidsüsteemile silma jõulise kiirenduse, tõhususe ja tippkiirusega, mis on suurem kui 330 km/h, töötavad ümber pidurdamisel vabanevat energiat, mis salvestatakse akusse hilisemaks kasutamiseks.

Ajavahemikul, mis jäi 2012. aastal kestussõidu maailmameistrivõistluste esimese võistluskorra ja selle võistluse võitmise vahele 2014. aastal, aitasid saadud kogemused suuresti kaasa meie sõiduautode hübriidtehnoloogia arendamisele näiteks mootori suuruse optimeerimisel ja jahutuse tõhustamisel, toetades meie kindlat eesmärki valmistada veelgi paremaid autosid ja pakkuda kõigile sõidurõõmu.

Pärast kuudepikkusi põhjalikke katsetusi sõidab uhiuus Yaris WRC jaanuaris Monte Carlos alla stardirambilt, valmis kurnavateks rallisõitudeks. Selle kere all on peidus üllatused, mis tagavad tõelise adrenaliinisüsti: uhiuus 1,6liitrine otsepritsega turbomootor, mille võimsus on umbes 380 hj, ning tipptasemel matke- ja katsetehnikate ja tootmistehnoloogiate abil välja töötatud veermik.

TOYOTA GAZOO Racing osales Nürburgringi 24 tunni kestussõidul esimest korda 2007. aastal. Sellel maailma kõige karmimaks peetaval võidusõidul saavad kokku nii autotootjate kui ka eraisikute toetusel tegutsevad meeskonnad kogu maailmast, et võistelda Saksamaal 25 km ringrajal, mida kutsutakse ka roheliseks põrguks, ja näha, kas nad on selleks katsumuseks valmis.

Sel aastal toimus Nürburgringi 24 tunni kestussõit 44. korda ja sellel 10. korda osalenud TOYOTA GAZOO Racing astus võistlustulle kolme autoga, milleks oli uhiuus Toyota C-HR Racing, Lexus RC ja Lexus RC F. Toyota C-HR Racingut, mis on haruldane, just võidusõitudeks kohandatud versioon peagi välja tulevast Toyota C-HRi crossover’ist, juhtis neljast sõitjast koosnev meeskond. Meie meeskond tuli selles kurnavas 24tunnises sõidus suurt rahuldust pakkuvale 84. kohale ja oma klassis 3. kohale.

Peale selle, et kõnealune ettevõtmine annab väärtuslikku tagasisidet võidusõiduautode praeguse arenguetapi kohta, aitab see pidevalt edeneda ka meie töötajatel. Igal aastal on meie insenerid ja mehaanikaspetsialistid algusest peale kaasatud uue võidusõiduauto väljatöötamisse ja nad annavad oma panuse ettevõtmise õnnestumisse ka võidusõidu toimumise ajal – nii saavad nad hindamatuid kogemusi, mida jagada oma kolleegidega, et täiustada tulevikus seeriaautosid.