Toyota Optimal Drive

Toyota Optimal Drive TeaserToyota Optimal DriveKerge ja kompaktne konstruktsioonToyota igale uuele põlvkonnale on iseloomulik mootori ja käigukasti kerge ning kompaktne tehnoloogia, et vähendada kütusekulu ja parandada sõiduomadusi. See lubab märgatavalt vähendada ka sõiduki mõõtmeid, parandades seeläbi ökonoomsust veelgi ja piirates C02 emissiooni. Meie auhinnatud 1,0-liitrine mootor on tehtud alumiiniumist ja kaalub vaid 67 kg – see on kergeim mootor turul. 1,33-liitrine ülikompaktne agregaat Dual VVT-i võlgneb oma edu ja korraliku konstruktsiooni eest tänu autospordist saadud õppetundidele – tulemuseks on jõuline nelja silindriga variant, mis vastab suuruselt kolmesilindrilisele mootorile. Näiteks vähendati kolbide mõõtmeid eelmise mootoriga võrreldes 30% ja kaalu 36% (280 grammilt 180 grammile), mistõttu kulub kolbide liigutamiseks märksa vähem energiat.Seiskamis- ja käivitustehnoloogiaToyota liigub jätkuvalt tehnilise mõtte eesliinil, esitledes uut murrangulist seiskamis- ja käivitussüsteemi, mis lülitab mootori sõiduki peatumisel automaatselt välja – heitgaasid, müra ja vibratsioon puuduvad täielikult. Mootor käivitub sujuvalt 0,4 sekundi pärast hetkel, mil vajutate siduripedaali, veojõud ei hiline karvavõrdki. Tundub mõnus ja säästab kütust.Silmapilkne taaskäivitus on võimalik isegi siis, kui mootor ei ole veel täielikult seiskunud, kuna hammasülekanne on pidevas hambumises.Käiviti veoajamis ei kasutata rihmülekannet, mistõttu kogu süsteemil puudub momendipiirang olenemata sellest, kas ilm on külm või kuum.*See pöördeline süsteem pakub järgmist. - Väiksem kütusekulu linnas - Suurem mugavus seoses vaikse, sujuva ja kiire taaskäivitusega* Toyota seiskamis- ja käivitussüsteem on ette nähtud tööks teatud kindlatel töötingimustel, lisateavet võite saada edasimüüjalt ja/või kasutusjuhendist.Põlemisprotsessi efektiivsusToyota on põlemisprotsessi efektiivsuse tõstmiseks töötanud välja mitu tippklassi tehnoloogiat . Täiustatud 1,33-liitrist mootorit iseloomustab autospordist pärinev tehnoloogia, mis lisab võimsust ja kindlustab ökonoomse töö. Ajakohaste funktsioonide hulka kuulub ka äärmiselt kõrge surveaste – sama nagu võidusõiduautodel. Meie murranguline Valvematic-süsteem pakub suurepärast põlemisefektiivsust, reguleerides korraga nii klappide ajastust kui ka tõusu. See tehnoloogia tagab tippjõudluse mootori mis tahes pööretearvu juures.ValvematicOleme parandanud oma bensiinimootorite kasutegurit, heitmetõrjet, võimsust ja pöördemomenti uue nüüdisaegse tehnoloogia Valvematic abil – see on optimaalne muutuva klapitõusu ja nukkvõlliajastusega süsteem, mis tagab mootori tipptasemel talitluse mis tahes pööretearvu juures. Valvematic on Toyota tunnustatud tehnoloogia – kaheastmelise muutuva nukkvõlliajastusega gaasijaotusmehhanismi (Dual VVT-i) uuenduslik edasiarendus. Peale sisse- ja väljalaskeklappide muutuva ajastuse kasutab Valvematic ka klapitõstesüsteemi, mis reguleerib pidevalt sisselaskeklappide tõusu siseneva õhuvoo õige koguse ja kiiruse tagamiseks, saavutades kütuse ja õhu efektiivsema segunemise ning vähendades seeläbi kütusekulu. See parandab hüppeliselt põlemise efektiivsust, andes ligi 10% võimsuse juurdekasvu ning vähendades 10% kütusekulu ja emissioonitaset.Piesoelektriline kõrgrõhusissepritseUutes Toyota Optimal Drive'iga varustatud mootorites D-4D ja D-CAT kasutatakse värsket piesoelektrilist tehnoloogiat. Eelmiste diiselmootorite solenoidpihustid on asendatud uute efektiivsete piesoelektriliste pihustitega. Piesoelektrilised pihustid reguleerivad sissepritsel kolm korda täpsemalt kütuse kogust ja ajastust. Suurenenud sissepritserõhk – kõrgeim seda tüüpi süsteemide hulgas (2000 baari) – kombinatsioonis uute piesoelektriliste pihustitega kindlustab kütuse parema peenestumise ning koos sellega tõhusama segunemise ja põlemise. Seguvahekorra täpsem reguleerimine tähendab väiksemat kütusekulu. See tänapäevane süsteem saavutab oma klassis võimsuse ja pöördemomendi parima taseme koos mootori ökonoomse talitlusega.Tulevikku suunatud tehnoloogiaSeiskamis- ja käivitustehnoloogiaToyota liigub jätkuvalt tehnilise mõtte eesliinil, esitledes uut murrangulist seiskamis- ja käivitussüsteemi, mis lülitab mootori sõiduki peatumisel automaatselt välja – heitgaasid, müra ja vibratsioon puuduvad täielikult. Mootor käivitub sujuvalt 0,4 sekundi pärast hetkel, mil vajutate siduripedaali, veojõud ei hiline karvavõrdki. Tundub mõnus ja säästab kütust.Silmapilkne taaskäivitus on võimalik isegi siis, kui mootor ei ole veel täielikult seiskunud, kuna hammasülekanne on pidevas hambumises.Käiviti veoajamis ei kasutata rihmülekannet, mistõttu kogu süsteemil puudub momendipiirang olenemata sellest, kas ilm on külm või kuum.*See pöördeline süsteem pakub järgmist. - Väiksem kütusekulu linnas - Suurem mugavus seoses vaikse, sujuva ja kiire taaskäivitusega* Toyota seiskamis- ja käivitussüsteem on ette nähtud tööks teatud kindlatel töötingimustel, lisateavet võite saada edasimüüjalt ja/või kasutusjuhendist.ValvematicOleme parandanud oma bensiinimootorite kasutegurit, heitmetõrjet, võimsust ja pöördemomenti uue nüüdisaegse tehnoloogia Valvematic abil – see on optimaalne muutuva klapitõusu ja nukkvõlliajastusega süsteem, mis tagab mootori tipptasemel talitluse mis tahes pööretearvu juures. Valvematic on Toyota tunnustatud tehnoloogia – kaheastmelise muutuva nukkvõlliajastusega gaasijaotusmehhanismi (Dual VVT-i) uuenduslik edasiarendus. Peale sisse- ja väljalaskeklappide muutuva ajastuse kasutab Valvematic ka klapitõstesüsteemi, mis reguleerib pidevalt sisselaskeklappide tõusu siseneva õhuvoo õige koguse ja kiiruse tagamiseks, saavutades kütuse ja õhu efektiivsema segunemise ning vähendades seeläbi kütusekulu. See parandab hüppeliselt põlemise efektiivsust, andes ligi 10% võimsuse juurdekasvu ning vähendades 10% kütusekulu ja emissioonitaset.Piesoelektriline kõrgrõhusissepritseUutes Toyota Optimal Drive'iga varustatud mootorites D-4D ja D-CAT kasutatakse värsket piesoelektrilist tehnoloogiat. Eelmiste diiselmootorite solenoidpihustid on asendatud uute efektiivsete piesoelektriliste pihustitega. Piesoelektrilised pihustid reguleerivad sissepritsel kolm korda täpsemalt kütuse kogust ja ajastust . Suurenenud sissepritserõhk -– kõrgeim seda tüüpi süsteemide hulgas (2000 baari) - kombinatsioonis uute piesoelektriliste pihustitega kindlustab kütuse parema peenestumise ning koos sellega tõhusama segunemise ja põlemise. Seguvahekorra täpsem reguleerimine tähendab väiksemat kütusekulu. See tänapäevane süsteem saavutab oma klassis võimsuse ja pöördemomendi parima taseme koos mootori ökonoomse talitlusega.Reguleeritava pihustusotsakuga turboülelaadurUus elektrilise juhtimisega süsteem optimeerib turbojõudlust mootori kogu kiirusvahemiku ulatuses. Süsteem kõrvaldab turboülelaaduri hilistumise väikese pööretearvu juures ning maksimeerib pöördemomenti mootori kogu kiirusvahemikus. Suurem moment, tundlikum töö, põnevam sõit. Mootori väikesel kiirusel vähendab süsteem turbohilistumist pihustusotsaku mõõtmete vähendamise teel, mis kiirendab turbiinile siirduvaid heitgaase. Selle tulemuseks on kiirem spuulimine (turbohilistuse kõrvaldamine) ja seguklapi parem tundlikkus, mis annab suurema võimsuse, momendi ja kasuteguri. Mootori suuremal kiirusel avab süsteem pihustusotsaku ja juhib turbiinile rohkem õhku, lisades seeläbi võimsust. Ennetav elektrooniline juhtimine tähendab ka mootori kiiremat reaktsiooni kui traditsiooniliste mehaaniliste süsteemide puhul.Kerge ja kompaktne konstruktsioonToyota igale uuele põlvkonnale on iseloomulik mootori ja käigukasti kerge ning kompaktne tehnoloogia, et vähendada kütusekulu ja parandada sõiduomadusi. See lubab märgatavalt vähendada ka sõiduki mõõtmeid, parandades seeläbi ökonoomsust veelgi ja piirates C02 emissiooni. Lisaks on meie täiustatud 6-käigulise käsikäigukasti mõõtmed 11% väiksemad ja komponentide arv 15% võrra vähenenud. Sõiduki väiksem mass – tagab parema jõudluse ja kütusesäästu.Kerge ja kompaktne konstruktsioonToyota igale uuele põlvkonnale on iseloomulik mootori ja käigukasti kerge ning kompaktne tehnoloogia, et vähendada kütusekulu ja parandada sõiduomadusi. See lubab märgatavalt vähendada ka sõiduki mõõtmeid, parandades seeläbi ökonoomsust veelgi ja piirates CO2 emissiooni. Meie auhinnatud 1,0-liitrine mootor on tehtud alumiiniumist ja kaalub vaid 67 kg – see on kergeim mootor turul. 1,33-liitrine ülikompaktne agregaat Dual VVT-i võlgneb oma edu ja korraliku konstruktsiooni eest tänu autospordist saadud õppetundidele – tulemuseks on jõuline nelja silindriga variant, mis vastab suuruselt kolmesilindrilisele mootorile. Näiteks vähendati kolbide mõõtmeid eelmise mootoriga võrreldes 30% ja kaalu 36% (280 grammilt 180 grammile), mistõttu kulub kolbide liigutamiseks märksa vähem energiat.Põlemisprotsessi efektiivsusDiiselmootor D-4D tagab võimsa, kuid siiski keskkonnasäästliku talitluse. Ühisrõhul toimiv nüüdisaegne otsepritsesüsteem reguleerib sõidu ajal kütuse rõhku, ajastust ja kogust, pihustades ülipeent kütust kõrge rõhu all põlemiskambrisse. Mootori ainulaadne madala surveastme ja kõrgrõhu-turboülelaaduri kombinatsioon saavutab märkimisväärse väljundvõimsuse ning kasuteguri. Selleks annab oma panuse ka põlemiskambri uudne kuju, mis optimeerib põlemisprotsessi kulgu. Peale madala CO2 emissiooni ja kütusekulu vähendab optimeeritud põlemisprotsessiga mootor samal ajal oluliselt ka osakeste ja lämmastikoksiidide kogust. Ning lõpuks veel üks tähtis asjaolu – 2,0- ja 2,2-liitrised D-4D-mootorid vastavad nüüd standardi Euro V nõuetele.Põlemisprotsessi efektiivsusToyota on põlemisprotsessi efektiivsuse tõstmiseks töötanud välja mitu tippklassi tehnoloogiat. Täiustatud 1,33-liitrist mootorit iseloomustab autospordist pärinev tehnoloogia, mis lisab võimsust ja kindlustab ökonoomse töö. Ajakohaste funktsioonide hulka kuulub ka äärmiselt kõrge surveaste – sama nagu võidusõiduautodel. Meie murranguline Valvematic-süsteem pakub suurepärast põlemisefektiivsust, reguleerides korraga nii klappide ajastust kui ka tõusu. See tehnoloogia tagab tippjõudluse mootori mis tahes pööretearvu juures.Hõõrdumise vähendamineÜks Toyota Optimal Drive'i olulistest aspektidest on vähendatud hõõrdumine. Praegu on Toyota kõigi mootorite ja käigukastide kasutegur hüppeliselt tõusnud tänu suurepärasele konstruktsioonile, mille puhul on vähendatud kõigi liikuvate osade hõõrdumist ning võetud kõikjal kasutusele väheviskoosne õli.Hõõrdumise vähendamineÜks Toyota Optimal Drive'i olulistest aspektidest on vähendatud hõõrdumine. Toyota mootorite ja käigukastide kasutegur on hüppeliselt tõusnud tänu suurepärasele konstruktsioonile, mille puhul on vähendatud kõigi liikuvate osade hõõrdumist ning võetud kõikjal kasutusele väheviskoosne õli. Vaid üks näide. Meie 1,33-liitrine bensiinimootor on varustatud täiesti uut tüüpi kolbidega, mis töötati välja kiire ja efektiivse põlemiprotsessi saavutamiseks. Väiksema hõõrdumise ja suurema efektiivsuse tagamiseks vähendati kokkupuutepinda 30% võrra. Kolbide kaal vähenes samuti 36%, mis tähendab, et nende liigutamiseks kulub vähem energiat. Lisaks on uuel 1,33-liitrisel bensiinimootoril uudse profiiliga nukkvõll ja nookurirull, et vähendada hõõrdumist kogu klapimehhanismis – see ei ole enam hõõrdepõhine tõukur, vaid madalhõõrdega rullmehhanism.KäigukastKõigi Toyota uute mudelite jaoks saab valida uue käigukasti, kaasa arvatud uued 6-käigulised käsikäigukastid ja uued 6-astmelised automaatkäigukastid olenevalt valitud mootorist. Toyota töötas mootori 1.4 D-4D jaoks välja uue 6-käigulise käsikäigukasti, mille ülekandearvud tagavad parima võimaliku tasakaalu jõudluse ja kütusesäästu vahel. Kahevõlliline agregaat on 11% väiksem ja sisaldab 15% vähem komponente kui viiekäiguline, kuid võimaldab kasutada suuremat pöördemomenti. Esimest korda on Toyota diiselmootoriga sõiduautole paigaldatud 6-astmeline automaatkäigukast, mida pakutakse koos 2,2-liitrise mootoriga D-CAT. See uhiuus käigukast on kompaktne ja eriti ladusa tööga. Kasti iseloomustab ennetav juhtimine, mis optimeerib käiguvahetusmalli olenevalt sõiduoludest ja juhi kavatsustest. Lisaks on siin 6-astmeline järjestik-M-režiim koos käigulabade ja reipalt ergutava "piiksumisega" allavahetamisel.KäigukastKõik Toyota uued mudelid on varustatud uute käigukastide valikuga, mille hulka kuulub 7-astmeline automaatkäigukast Multidrive ja uued 6-käigulised käsikäigukastid olenevalt valitud mootorist. Multidrive ühendab automaatkäigukasti ladusa talitluse käsikäigukasti ökonoomsusega, reguleerides pidevalt ja sujuvalt ülekandearvu, et tagada kõige efektiivsem kütusesuhe. Uus Multidrive kasutab ära täiustatud elektroonilise juhtimissüsteemi eelised, võimaldades simuleerida 7-astmelist automaatrežiimi, pakkudes sportrežiimi ja Multidrive S-i puhul järjestikust 7-käigulist käigulabadega käsivahetusrežiimi. Toyota töötas välja uue 6-käigulise käsikäigukasti, mille ülekandearvud tagavad parima võimaliku tasakaalu jõudluse ja kütusesäästu vahel. Kahevõlliline agregaat on 11% väiksem ja sisaldab 15% võrra vähem komponente kui viiekäiguline, kuid võimaldab kasutada suuremat pöördemomenti.Toyota D-CATSuurepärane süsteem Toyota D-CAT puhastab mootorigaase uue diislikatalüsaatoriga DPNR. DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction, diisli kübemete ja lämmastikoksiidide vähendamine) vähendab korraga nii lämmastikoksiidide (NOx) kui ka osakeste (PM) emissiooni, pannes need filtrisse ajutiselt hoiule. Kui andurid tuvastavad DPNR-süsteemi küllastuse, algab regeneratsiooniprotsess – väljalaskeakna eraldi pihusti pihustab heitgaasidesse kütust, tõstes temperatuuri ning oksüdeerides seejärel lämmastikoksiidid ja osakesed kahjututeks komponentideks. Kokkuvõttes teeb see mootorist 2.2 D-CAT lämmastikoksiidide ja osakeste kombineeritud emissiooni poolest ühe puhtaima diisli maailmas. StandardvarustusesLahtiütlusLisateavetTehnoloogia üksikasjadSeiskamis- ja käivitustehnoloogiaToyota liigub jätkuvalt tehnilise mõtte eesliinil, esitledes uut murrangulist seiskamis- ja käivitussüsteemi, mis lülitab mootori sõiduki peatumisel automaatselt välja – heitgaasid, müra ja vibratsioon puuduvad täielikult. Mootor käivitub sujuvalt 0,4 sekundi pärast hetkel, mil vajutate siduripedaali, veojõud ei hiline karvavõrdki. Tundub mõnus ja säästab kütust.Silmapilkne taaskäivitus on võimalik isegi siis, kui mootor ei ole veel täielikult seiskunud, kuna hammasülekanne on pidevas hambumises.Käiviti veoajamis ei kasutata rihmülekannet, mistõttu kogu süsteemil puudub momendipiirang olenemata sellest, kas ilm on külm või kuum.*See pöördeline süsteem pakub järgmist. - Väiksem kütusekulu linnas - Suurem mugavus seoses vaikse, sujuva ja kiire taaskäivitusega* Toyota seiskamis- ja käivitussüsteem on ette nähtud tööks teatud kindlatel töötingimustel, lisateavet võite saada edasimüüjalt ja/või kasutusjuhendist.ValvematicOleme maksimeerinud oma bensiinimootorite kasutegurit, heitgaasitõrjet, võimsust ja pöördemomenti uue nüüdisaegse tehnoloogia Valvematic abil – see on optimaalne muutuva klapitõusu ja nukkvõlliajastusega süsteem, mis tagab mootori tipptasemel talitluse mis tahes pööretearvu juures. Valvematic on Toyota tunnustatud technologia - kaheastmelise muutuva nukkvõlliajastusega gaasijaotussüsteemi (Dual VVT-i) uuenduslik edasiarendus. Peale sisse- ja väljalaskeklappide muutuva ajastuse kasutab Valvematic ka klapitõstesüsteemi, mis reguleerib pidevalt sisselaskeklappide tõusu siseneva õhuvoo õige koguse ja kiiruse tagamiseks, saavutades kütuse ja õhu efektiivsema segunemise ning vähendades seeläbi kütusekulu. See parandab hüppeliselt põlemise efektiivsust, andes ligi 10% võimsuse juurdekasvu ning vähendades 10% kütusekulu ja emissioonitaset.Piesoelektriline kõrgrõhusissepritseUutes Toyota Optimal Drive'iga varustatud mootorites D-4D ja D-CAT kasutatakse värsket piesoelektrilist tehnoloogiat. Eelmiste diiselmootorite solenoidpihustid on asendatud uute efektiivsete piesoelektriliste pihustitega. Piesoelektrilised pihustid reguleerivad sissepritsel kolm korda täpsemalt kütuse kogust ja ajastust. Suurenenud sissepritserõhk – kõrgeim seda tüüpi süsteemide hulgas (2000 baari) – kombinatsioonis uute piesoelektriliste pihustitega kindlustab kütuse parema peenestumise ning koos sellega tõhusama segunemise ja põlemise. Seguvahekorra täpsem reguleerimine tähendab väiksemat kütusekulu. See tänapäevane süsteem saavutab oma klassis võimsuse ja pöördemomendi parima taseme koos mootori ökonoomse talitlusega.Reguleeritava pihustusotsakuga turboülelaadurUus elektrilise juhtimisega süsteem optimeerib turbojõudlust mootori kogu kiirusvahemiku ulatuses. Süsteem kõrvaldab turboülelaaduri hilistumise väikese pööretearvu juures ning maksimeerib pöördemomenti mootori kogu kiirusvahemikus. Suurem moment, tundlikum töö, põnevam sõit. Mootori väikesel kiirusel vähendab süsteem turbohilistumist pihustusotsaku mõõtmete vähendamise teel, mis kiirendab turbiinile siirduvaid heitgaase. Selle tulemuseks on kiirem spuulimine (turbohilistuse kõrvaldamine) ja seguklapi parem tundlikkus, mis annab suurema võimsuse, momendi ja kasuteguri. Mootori suuremal kiirusel avab süsteem pihustusotsaku ja juhib turbiinile rohkem õhku, lisades seeläbi võimsust. Ennetav elektrooniline juhtimine tähendab ka mootori kiiremat reaktsiooni kui traditsiooniliste mehaaniliste süsteemide puhul.Kerge ja kompaktne konstruktsioonToyota igale uuele põlvkonnale on iseloomulik mootori ja käigukasti kerge ning kompaktne tehnoloogia, et vähendada kütusekulu ja parandada sõiduomadusi. See lubab märgatavalt vähendada ka sõiduki mõõtmeid, parandades seeläbi ökonoomsust veelgi ja piirates CO2 emissiooni. Meie auhinnatud 1,0-liitrine mootor on tehtud alumiiniumist ja kaalub vaid 67 kg – see on kergeim mootor turul. 1,33-liitrine ülikompaktne agregaat Dual VVT-i võlgneb oma edu ja korraliku konstruktsiooni eest tänu autospordist saadud õppetundidele – tulemuseks on jõuline nelja silindriga variant, mis vastab suuruselt kolmesilindrilisele mootorile. Näiteks vähendati kolbide mõõtmeid eelmise mootoriga võrreldes 30% ja kaalu 36% (280 grammilt 180 grammile), mistõttu kulub kolbide liigutamiseks märksa vähem energiat.Põlemisprotsssi efektiivsusToyota on põlemisprotsessi efektiivsuse tõstmiseks töötanud välja mitu tippklassi tehnoloogiat. Täiustatud 1,33-liitrist mootorit iseloomustab autospordist pärinev tehnoloogia, mis lisab võimsust ja kindlustab ökonoomse töö. Ajakohaste funktsioonide hulka kuulub ka äärmiselt kõrge surveaste – sama nagu võidusõiduautodel. Meie murranguline Valvematic-süsteem pakub suurepärast põlemisefektiivsust, reguleerides korraga nii klappide ajastust kui ka tõusu. See tehnoloogia tagab tippjõudluse mootori mis tahes pööretearvu juures.Hõõrdumise vähendamineÜks Toyota Optimal Drive'i olulistest aspektidest on vähendatud hõõrdumine. Praegu on Toyota kõigi mootorite ja käigukastide kasutegur hüppeliselt tõusnud tänu suurepärasele konstruktsioonile, mille puhul on vähendatud kõigi liikuvate osade hõõrdumist ning võetud kõikjal kasutusele väheviskoosne õli. Vaid üks näide. Meie 1,33-liitrine bensiinimootor on varustatud täiesti uut tüüpi kolbidega, mis töötati välja kiire ja efektiivse põlemisprotsessi saavutamiseks. Väiksema hõõrdumise ja suurema efektiivsuse tagamiseks vähendati kokkupuutepinda 30% võrra. Kolbide kaal vähenes samuti 36%, mis tähendab, et nende liigutamiseks kulub vähem energiat. Lisaks on uuel 1,33-liitrisel bensiinimootoril uudse profiiliga nukkvõll ja nookurirull, et vähendada hõõrdumist kogu klapimehhanismis – see ei ole enam hõõrdepõhine tõukur, vaid madalhõõrdega rullmehhanism.KäigukastKõik Toyota uued mudelid on varustatud uute käigukastide valikuga, mille hulka kuulub 7-astmeline automaatkäigukast Multidrive ja uued 6-käigulised käsikäigukastid olenevalt valitud mootorist. Multidrive ühendab automaatkäigukasti ladusa talitluse käsikäigukasti ökonoomsusega, reguleerides pidevalt ja sujuvalt ülekandearvu, et tagada kõige efektiivsem kütusesuhe. Uus Multidrive kasutab ära täiustatud elektroonilise juhtimissüsteemi eelised, võimaldades simuleerida 7-astmelist automaatrežiimi, pakkudes sportrežiimi ja Multidrive S-i puhul järjestikust 7-käigulist käigulabadega käsivahetusrežiimi. Toyota töötas välja uue 6-käigulise käsikäigukasti, mille ülekandearvud tagavad parima võimaliku tasakaalu jõudluse ja kütusesäästu vahel. Kahevõlliline agregaat on 11% väiksem ja sisaldab 15% võrra vähem komponente kui viiekäiguline, kuid võimaldab kasutada suuremat pöördemomenti.Toyota D-CATSuurepärane süsteem Toyota D-CAT puhastab mootorigaase uue diislikatalüsaatoriga DPNR. DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction, diisli kübemete ja lämmastikoksiidide vähendamine) vähendab korraga nii lämmastikoksiidide (Nox) kui ka osakeste (PM) emissiooni, pannes need filtrisse ajutiselt hoiule. Kui andurid tuvastavad DPNR-süsteemi küllastuse, algab regeneratsiooniprotsess – väljalaskeakna eraldi pihusti pihustab heitgaasidesse kütust, tõstes temperatuuri ning oksüdeerides seejärel lämmastikoksiidid ja osakesed kahjututeks komponentideks. Kasutusel on uus kiire piesoelektriline pihustisüsteem, mis sisestab täpselt sobiva kütusekoguse vastavalt juhi määratud jõudlusele. Kõik see koos on teinud mootorist 2.2 D-4D 180 Clean Power ühe maailma puhtaima diisli lämmastikoksiidide (NOx) ja osakeste (PM) kombineeritud emissiooni poolest.

Toyota Optimal Drive

CSS is deactivated in the browser